日前，一则新闻显示，国家工业和信息化部近日公布各品牌汽车油耗通告，让此前很多标榜省油的汽车露出了马脚。记者对比发现，工信部通告的油耗普遍比厂方公布的油耗每百公里要多耗费几升。这让很多车主对厂商此前忽悠人的做法不满，业内人士则表示，新数据对消费者买车将有参考作用。    新油...

    日前，一则新闻显示，国家工业和信息化部近日公布各品牌汽车油耗通告，让此前很多标榜省油的汽车露出了马脚。记者对比发现，工信部通告的油耗普遍比厂方公布的油耗每百公里要多耗费几升。这让很多车主对厂商此前忽悠人的做法不满，业内人士则表示，新数据对消费者买车将有参考作用。

    新油耗数据的制定和公布的确有一定的意义。很长时间以来，各汽车厂家在宣传资料上只是公布各款车型的“理论油耗”，它更多体现了时速90公里或者60公里的公路匀速行驶状况下的所谓“经济油耗”，与实际使用油耗有较大偏差，所以在现实中往往不具有太多的参考意义，因为大家在市区拥挤路况下开车的时候更多。而此次由工信部主导的轻型汽车燃料消耗量公示制度，则是由第三方检测机构在实际用车环境中测试产生的数据。不少消费者在看过公告上的油耗标识量后称与实际油耗差别不大，基本可信。

    不过，在实际购车中，如果一味地认为这就是该车的真实油耗也是不准确的，因为一辆车的油耗确切说是因人而异的，正如“一千个人心中有一千个哈姆雷特”一样，同样一部车，在相同的条件下，一千个车主就能开出一千个不同的油耗量。开车的人一般都知道，影响车辆油耗的因素有很多，包括发动机效率（硬件配置）、驾驶环境（是否开空调）、路况环境（城市路况还是长途）、个人驾车习惯（是否急刹急加速）甚至细微到风速（是否开窗）的影响。暂且不论检测机构的方法和测试环境是否科学合理，单就驾驶员的驾驶水平一项就没有办法来衡量和检验。所以这种燃油消耗量的公示制度也只是一个参考作用，其意义与厂家的理论油耗差别不大，只不过相对更接近实际使用。

    更重要的一点是，油耗标识作为直接面对消费者的一项数据，油罐车当然是越***越好。于是问题就来了，一些汽车企业会不会为第三方检测机构提供各种赞助，对主管部门进行一系列美化数据的公关等等活动？而这些花费，企业一定不会白掏腰包的，要知道羊毛可是出在羊身上哦！当然了，这只是在下“以小人之心度君子之腹”的一种揣度，上至国家下至普通车主可不希望也不答应其成为现实。